Aksident i rëndë në Fier-Vlorë, makina përplas për vdekje një person
Pas krizës së fundit në Lindjen e Mesme dhe bllokadës që pasoi të Ngushticës së Hormuzit, fuqitë e Gjirit po përqendrohen në gjetjen e rrugëve të reja për të anashkaluar ngushticën, një rrugë strategjike globale tregtare. Planet e emergjencës tani janë thelbësore. Një e pesta e naftës globale dikur transportohej përmes Hormuzit. Tani, mënyra se si energjia arrin në çdo cep të globit në mënyrë të sigurt do të ripërcaktohet. Mjetet? Ndërtimi i rrugëve alternative për të neutralizuar Ngushticën si një mjet shantazhi për ajatollahët. Vendet e Gjirit po investojnë miliarda në tubacione të reja, hekurudha dhe qendra të ruajtjes së energjisë për të kapërcyer një bllokadë të mundshme të Ngushticës në të ardhmen. Mbyllja e Hormuzit është një nga pasojat më të qëndrueshme dhe dëmtuese të konfliktit. Disa anije cisternë nafte lundrojnë nëpër Ngushticë me sinjalizuesit e pozicionit të fikur për të shmangur sulmet iraniane. Çmimet e energjisë janë rritur për shkak të ndërprerjes së saj, duke çuar në racionimin e karburantit në disa vende dhe frikën e një recesioni ekonomik ndërsa inflacioni rritet ndjeshëm. Ideja tani është të riorganizohet harta logjistike e rajonit përmes transportit rrugor dhe hekurudhor dhe ndërtimit të porteve të reja.
Planet
Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Iraku kanë nisur plane për të zgjeruar tubacionet e tyre të naftës. Megjithatë, marrëveshje të reja me Jordaninë, Sirinë dhe Turqinë në lidhje me sigurinë, tranzitin dhe të drejtat e eksportit do të jenë të nevojshme. Që nga shpërthimi i luftës në Iran, Teherani e ka zgjeruar ndjeshëm përkufizimin e tij të Ngushticës dhe, rrjedhimisht, të zonës detare mbi të cilën pretendon kontroll. Marina e IRGC-së publikoi një hartë më 4 maj që tregon një zonë të re kontrolli që përfshin pjesën më të madhe të bregdetit të Gjirit të Omanit të Emirateve të Bashkuara Arabe. Ky veprim përkoi me një sulm me dron ndaj një tankeri nafte të ADNOC dhe një breshëri zjarri në fushën e naftës Fujairah, të cilën Ministria e Jashtme e Emirateve të Bashkuara Arabe e quajti një “shkelje të papranueshme” dhe “shantazh ekonomik”. IRGC më vonë njoftoi zgjerim të mëtejshëm, duke e ripërcaktuar Ngushticën si një “zonë të gjerë operative”. Konflikti ka treguar se “shumë nga energjia botërore kalon ende nëpër disa pika kritike”, tha Sultan Al Jaber, Ministri i Industrisë dhe Teknologjive të Avancuara i Emirateve të Bashkuara Arabe, në një forum të Këshillit Atlantik. Kjo, shtoi ai, tani po e shtyn Abu Dhabin “të përshpejtojë planet për të anashkaluar Ngushticën e Hormuzit”. “Siguria energjetike nuk ka më të bëjë vetëm me aftësinë për të vazhduar prodhimin”, shpjegoi Al Jaber, i cili gjithashtu drejton gjigantin shtetëror të naftës Adnoc. “Bëhet fjalë për rrugët, aksesin dhe ruajtjen”. Emiratet e Bashkuara Arabe tashmë po ndërmarrin veprime. Për eksportet e tyre të naftës, ata përdorën një tubacion që kalon tranzit nëpër Fujairah, një qytet port strategjik që ndodhet jashtë Ngushticës së Hormuzit. Objekti ka një kapacitet eksporti prej 1.8 milionë fuçish në ditë. Në maj, Abu Dhabi njoftoi qëllimin e tij për të përshpejtuar planet për një tubacion të dytë përgjatë të njëjtës rrugë për të dyfishuar kapacitetin e tij të eksportit përmes portit të Fujairah deri në vitin 2027, duke zgjeruar ndjeshëm aftësinë e tij për të anashkaluar Hormuzin. Por nuk mbaron me kaq. Pas daljes nga OPEC-u dhe pavarësisë më të madhe në prodhimin e energjisë, Abu Dhabi synon të zgjerojë eksportet e saj në Azi. Arabia Saudite po zgjeron gjithashtu përdorimin e tubacionit të saj Lindje-Perëndim, i cili kalon vendin horizontalisht dhe transporton naftën e prodhuar në bregun lindor në portin e eksportit të Yanbu-së, në bregun perëndimor përballë Detit të Kuq. Riadi po e përmirëson gjithashtu këtë tubacion për t’u përballur me fluksin në rritje. Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Arabia Saudite janë të vetmit prodhues të Gjirit që eksportojnë naftë të papërpunuar jashtë Ngushticës. Omani ka një vijë të gjatë bregdetare në Gjirin e Omanit, ndërsa Kuvajti, Iraku, Katari dhe Bahreini janë pothuajse tërësisht të varur nga rruga ujore për transportin detar. Muskati po zbaton gjithashtu të njëjtën strategji me portet e tij. “Trashëgimia e krizës do të jetë ndërtimi i infrastrukturës për të anashkaluar Ngushticën e Hormuzit”, tha Hamad Hussain, një ekonomist i mallrave në firmën kërkimore Capital Economics me seli në Londër. “Kutia e Pandorës tani është hapur, pasi kërcënimi i frikësuar prej kohësh i mbylljes efektive të Ngushticës nga Irani tani është materializuar.”
