Projekti për ndërtimin e Portit të Integruar të Durrësit në Porto Romano, me vlerë rreth 400 milionë euro, është shoqëruar me akuza të forta për parregullsi në procedurat e tenderimit dhe për konflikt interesi në përzgjedhjen e kompanive fituese. Sipas denoncimeve të publikuara në media, gara ndërkombëtare ka përjashtuar kompani të mëdha me eksperiencë globale, duke lënë në fund vetëm një operator në konkurrim.
Një nga rastet më të përmendura është ai i konsorciumit Jan De Nul – Vinci, i cili u skualifikua për mungesë dokumentacioni shtesë, ndonëse kishte paraqitur projekte të ngjashme me përmasa të konsiderueshme. Ankesa e paraqitur pranë autoriteteve u refuzua për shkak të mosshlyerjes së një tarife të lartë brenda një afati të shkurtër, vendim që u konsiderua i diskutueshëm nga kritikët e procesit.
Në qendër të debatit është edhe përzgjedhja e kompanisë konsulente Royal HaskoningDHV, e cila fitoi fillimisht kontratën për projektimin teknik me vlerë 9.5 milionë euro dhe më pas një tjetër kontratë konsulence rreth 12 milionë euro, e dhënë pa garë të hapur. Kjo marrëveshje u mundësua pas një ndryshimi ligjor të posaçëm, çka ka ngritur dyshime për mungesë transparence dhe për ndikim në procesin e tenderimit.
Kritikët argumentojnë se përfshirja e së njëjtës kompani si projektues dhe konsulent në fazën e vlerësimit të ofertave krijon potencial për konflikt interesi, pasi ajo mund të ketë ndikuar në hartimin e kritereve të garës dhe njëkohësisht të ketë rol në përzgjedhjen e fituesit.
Një tjetër pikë debati lidhet me përmasat e projektit të ri. Sipas të dhënave të publikuara, porti në Porto Romano parashikohet fillimisht me një kalatë rreth 400 metra dhe një sipërfaqe përpunimi prej 38 hektarësh, ndjeshëm më e vogël krahasuar me Portin ekzistues të Durrësit, i cili ka mbi 2 mijë metra kalata dhe rreth 88 hektarë zonë operimi. Kjo ka ngritur pikëpyetje mbi kapacitetin real të portit të ri për të përballuar volumet aktuale tregtare.
Nga ana tjetër, qeveria ka mbrojtur projektin si një investim strategjik për modernizimin e infrastrukturës portuale dhe për ndarjen e funksioneve tregtare nga projekti turistik në Durrës. Zyrtarët kanë theksuar se përfshirja e ekspertizës ndërkombëtare synon garantimin e standardeve teknike dhe transparencës.
Deri në fund të vitit 2025, punimet fizike në terren kanë qenë të kufizuara kryesisht në përgatitje paraprake, ndërsa procesi i plotë i ndërtimit mbetet në faza procedurale. Hetimet dhe debatet publike rreth tenderit vijojnë, ndërsa projekti konsiderohet një nga investimet më të rëndësishme dhe më të diskutuara në sektorin e infrastrukturës në vend.
